返航落地阶段，李源操控受损三叉戟客机建立降落航线，高速极限试飞带来的结构损伤彻底暴露。
机身尾翼变形、襟翼偏移，操纵杆全程存在固定偏置偏差，只能依靠手动微调维持机身平衡。
好在当日空域无风，环境条件稳定，战机勉强满足基本着陆标准。
临近跑道，左侧主起落架率先触地，飞机瞬间呈现单边倾斜的金鸡独立姿态高速滑行。
李源和贺昭翔双人合力压杆修正姿态，耗费数秒时间逐步压下机头，让右侧主起落架与前起落架依次平稳接地，整机持续滑行两千余米，最终完全停稳。
停机后，变形卡死的舱门无法正常开启，两人合力用力推撬，才勉强推开舱门安全下机。
整架三叉戟损毁程度肉眼可见，机翼高低错位、机身主体扭曲、垂尾弯折变形，尾翼松垮悬挂在机尾，整机结构应力彻底透支，濒临完全崩溃状态。
李源第一时间下达指令：“立刻拆解飞参设备和发动机监测记录仪，务必完整留存全部试飞核心数据。”
机务班组迅速上前准备拆卸涡扇-10发动机，可还未开展作业，严重受损的机身彻底无法承受自重压力，当场整体解体，整架飞机散架坍塌，反倒省去了拆卸航发的工序。
现场所有人全都心生后怕，只要李源晚几秒收油门、降低速度，战机必然在空中直接解体，后果不堪设想。
这架价值八百五十万美元的进口三叉戟客机彻底报废，李源担心空军司令部追责，当即安排林晓芸撰写试飞事故报告，要求措辞委婉、客观陈述得失，林晓芸没有异议，服从安排。
虽然损毁昂贵试验机，但本次试飞收益完全抵消损失。
涡扇-10航发实测峰值推力15.3吨，大幅超越14.8吨的设计指标，一次性完成所有极限动力测试，提前锁定航发定型参数，为国产航发迭代省去数年研发周期。
次日上午，李源耗时一上午完整研读薛习立团队出具的全套试飞数据分析报告，吃透所有动力参数、极限工况数据。
下午，他在军用精密机械进出口技术办公室，召集宋砚诚、薛淮庆、薛习立、吴刚四位顶尖技术总师开会。
四人分别负责战机气动、结构、动力、航电四大核心板块，是三代机迭代、四代机预研的核心带头人。
会议上，李源正式提出四代隐身战机立项申请。
他依据军工“装备一代、研制一代、预研一代、探索一代”的发展路线说明：“首批歼-10c最快春节就能交付空军，三代机技术已经完全成熟，生产线稳定，现阶段完全具备同步启动四代机研发的条件。”
同时，李源点明外部竞争压力，211厂缺乏自主创汇能力，只能依靠国家稀缺外汇资金，计划外购幻影2000、米格-29、苏-27等机型，大量消耗国库外汇，宋砚诚等人对此一直极为愤慨。
且211厂会同步参与四代机项目竞标，我方必须提前完成技术布局，彻底拉开技术代差，抢占项目主导权。
李源同步讲明自身管控权限，他身为军贸技术办主任，所有军机外贸、装备引进项目都需经过他审批，可从源头卡死不合理外购方案。
他客观评价三款外购战机，幻影2000整体性能不及歼-10，米格-29存在致命航程短板，三款机型中仅有苏-27具备一定空军采购价值。
“一直跟随国外标准仿制战机，永远无法实现超越。”李源看着四人，郑重开口，“谁率先吃透四代机技术、率先定型量产，谁就能掌握全球空战装备行业标准制定权，彻底摆脱跟随仿制的老路，实现真正的弯道超车。”
话音落下，李源当场下发全套自研四代机规划图纸与完整技术方案，明确四代机四大硬性核心指标。
第一，超级机动性。搭载全动鸭翼、全动尾翼与矢量推力喷管，机动性能全方位碾压现役所有三代机。
第二，超音速巡航。无需开启加力，可稳定保持1.25马赫以上速度巡航，持续续航时长不低于一小时。
第三，一体化综合航电。高度整合全部机载设备，搭建无死角全域战场态势感知体系，实现整机数据互通。
第四，极致隐身性能。整机雷达反射面积严格控制在0.01平方米以内。
四大标准公布的瞬间，在场四位总师全部陷入震惊。
目前国内涡扇-10航发尚未完全定型，初代有源相控阵航电还在攻坚阶段，隐身气动布局更是没有任何试验基础，三大核心技术短板全部没有突破。
所有人都难以置信，仅凭一套图纸和技术方案，就要启动跨代的四代隐身战机研发，超前的研发规划完全超出了当前国内军工的技术认知。