数月的时间，从研究所丁字组内修建了一条从华亭县直达青浦县的铁轨。
而当周建安来到丁组内的时候，看着这条铁轨，也是感慨颇深。
这条铁轨，足足有四十公里的路程，这个路程修建铁轨，若是放在后世的话，几乎是手拿把掐的简单事。
可是放在大明，那简直就是难于登天之事了。
首先就是地势。
别看从华亭到青浦一路上全是平地，几乎没有任何的陡坡之类的地形，按理说修建铁轨是最简单的地形了。
可这一片地可不是后世已经开发好了的地，而是到处低洼，沼泽，湿地遍布的地方。
一路上要想稳定地基，就必须用大量的土石进行填充，光是填充还不行，还必须用重物进行夯实。
这一点就非常费时费力，好在研究所造出了有史以来第一台压路机，一台大型的蒸汽车配备了一个大型的实心滚轮。
在这样的情况下， 也是足足用了两个来月的时间才将其给压实、
就这些，那都已经要了研究所不少人的老命了，因为仅仅是修路，就已经花费了接近十万两的银子。
就这个数目，当宋应星看到的时候整个人都吓傻了，他压根没想到修一条路居然会花如此多的银子。
当时他甚至都觉得是不是要将此事给暂停了，毕竟这才刚刚开始，按照他的计算，修路还只是成本最低的步骤，若是如此下去，整断铁路线岂不是要花费四五十万两银子、
这个数字，朝廷中的那些大臣们肯定是不会同意的。
当然，他很清楚一件事，那就是吴王殿下肯定会同意，但是如此一来，不就让吴王殿下跟朝臣们结仇了吗、
虽然每日里都在专心研究，但对于朝中一些大事和局势，宋应星还是有所了解的。
吴王殿下最近一直在推行一件事，那就是依法治国，无论是皇帝还是大臣，都必须依照现有的大明相关律法进行做事。
若是朝臣不同意的话，吴王殿下恐怕就只有乾坤独断了，可是如此一来，就势必让殿下坏了自己的规矩。
己所不欲勿施于人。
到时候殿下又如何的去要求别人，好不容易搭建起来的秩序也可能因此而被破坏。
所以宋应星一开始是不打算告诉周建安的。
可是研究所的项目周建安那可是关心的紧，隔几日就要来研究所看一看，所以很快就发现了问题。
知晓事情之后，周建安并没有让宋应星为难，因为这一次他拿出的是吴王府的私产。
吴王府其实有很多产业， 包括大明从朝廷的贸易公司，以及大明银行和婉蓉制衣厂吴王府都有所股份，从中米每年都至少能得到超过百万两的分红。
这些分红，以前一直都存在大明银行之后，因为尼德兰发动的经济战，这些银子也全部拿去应急去了，所以之前吴王府并没有多宽裕。
但是随着黄金被运了回来，大明经济逐渐好转之后，周建安手中又变得富裕了起来。
听说了研究所的事后，他当即大手一挥，直接拨款一百万两。
这看得宋应星那是目瞪口呆。
这才是财大气粗啊！
一开始他还有纠结要不要殿下的银子，毕竟研究所是公产，而殿下给的是私人金银，这似乎有些不符合规矩，对于殿下来说也有些不太公平。
不过他完全是想多了，吴王府既然投这么多的银子，到时候无论是蒸汽机车的技术还是火车头的技术等等，吴王府都是必须得到相应的股份的。
后来之人的周建安可是太清楚这些东西在日后的潜力了，区区一百万两银子，说不定在日后还不及分红的一个零头而已。
所以无论于公于私，他都应该拿这笔银子。
此事当然也是告知过隆昌皇帝的，朱慈烺也并没有任何的话说，只要是大哥说的事，他即便不理解，他也全部支持。
也是在这样的情况之下，大明研究所最后的经费才确定了下来。
经费一定，就是后面的事了。
路修好了，其后便是建造铁轨的原材料了，铁轨。
这东西，在后世看着简单，而在明朝这个时期其实是非常难以制造的东西。
明朝时是已经有钢的，但是其产量非常的低，因为百炼成钢嘛，每一块钢都需要消耗工匠大量的人力物力，所以一块一斤重的钢铁的价值往往在三两银子以上。
这还只是一斤，光是研究所的铁轨就有数百米之长，其需要的造价简直堪称恐怖，所以丁字组当初也并没有选择百炼钢，而是用了生铁。
生铁造价便宜，易造型，但是其杂质太多，韧性较差，易断裂等等的因素根本不能拿来做铁轨使用，但若是火车头不是很重的情况下，勉强可以一用。
为了制造出合适的钢铁，宋应星也和方以智他们进行了联合研究，而后想出了用蒸汽机来介入炼铁的过程，让其从生铁变为熟铁而后炼制成钢铁的顺序变得顺利起来。
首先是温度的原因，而蒸汽机可以驱动鼓风机，为反射炉提供强有力并且稳定的空气，使炉温更高。
原本需要人力进行搅拌的程序也变成了使用蒸汽动力进行搅拌，在这样的情况下，产量和质量都相对稳定了起来，如此一来，生铁炼制成熟铁的过程开始变得相对简单一些。
而后便是将熟铁炼制成钢铁的过程了，这里面，居然仍旧离不开蒸汽机带来的好处。
首先，将熟铁放置装满炭粉的密闭容器之中，长时间的进行加热，这个过程可能长达数周之久，从而让炭慢慢的融入铁之中，让其渐渐的变成高碳钢。
最后再用蒸汽机驱动轧机将钢条轧制成型。
一段成品钢铁铁轨的长度大约是接近五米的样子，两段铁轨的连接之处用蒸汽钻床钻出用于连接的螺栓孔。
正是在他们的研究之下， 铁轨才顺利的制作出来，其造价成本也一度开始降低，一米长的铁轨从最初的一百二十两到一百五十两，变成最后的每米一点二两至一点五两。
最后整条铁路建成之后他们发现，花费的总银两数目也才不到三十万两，整个铁轨的花费也才十二万两，甚至就比造路高一点点····