三号重载测试区的隔离护栏内，一台体型极具冲击力的哑光黑色车辆静静停在沥青跑道中央，宽大钢制越野轮毂、加高重载底盘、加厚防弹车身搭配粗壮外置防撞梁，整车体型远超普通越野皮卡。
霍华德脚步顿住，满脸错愕走上前绕车一圈，手掌抚过厚重车身钢板，仰头打量高耸离地间隙，忍不住喃喃自语：“我还以为又是轻量化高性能跑车，结果是这么一台重装巨兽？十五卦居然还布局重载越野赛道车型，完全出乎我的预料。”
霍华德真没见过这么巨大的家用车，这种厚重感，宛如一头趴附在地上的黑色巨兽。
他拉开定制加宽车门坐进驾驶舱，内部没有超跑那种低矮紧绷的运动座椅，取而代之的是带多级减震的高舒适重载专用座椅，中控布满合理分布着胎压、底盘悬挂行程、载重平衡、四驱扭矩分配所有参数实时表盘。
戴好头盔，霍华德启动引擎，低沉浑厚的柴油引擎轰鸣声轰然铺开，和 ZY-1 轻快凌厉的高转引擎声截然不同，厚重沉稳的声浪震得地面微微发麻。
他先平稳驶入标准平直跑道，轻踩油门提速。
ZY-1 追求极致轻量化，提速迅猛、转向灵敏，指尖微调方向就能完成大幅度变道。
可这台JLS-hK-100车身自重极大，起步没有突兀推背感，动力输出厚重线性，如同稳步推进的重型机械，每一次加速都带着扎实稳重的底气。
直线加速测试跑完，霍华德打方向盘驶入连续变道测试段。
超跑过弯依靠低重心、宽胎牢牢贴地，轻盈灵动。
重装越野车身高、自重巨大，转向存在明显的车身侧倾，却搭载了十五卦自研液压平衡悬挂，侧倾幅度被牢牢限制在安全区间，没有一丝失控摇晃，厚重底盘牢牢咬住沥青路面，高速变道依旧稳如磐石。
紧接着是坡道极限测试，四十度陡坡迎面而来。
上次ZY-1受限于底盘高度，陡坡攀爬能力偏弱，可JLS-hK-100锁止四驱全开，扭矩均匀分配至四轮，轮胎牢牢咬合坡面，不用刻意拉高转速，平稳匀速直攀坡顶，下坡时液压缓降系统自动介入，无需频繁踩刹车控制车速。
霍华德越开越上头，又驶入泥泞模拟测试区，飞溅泥浆裹满车身，四轮独立差速锁实时调节打滑车轮动力，即便单侧轮胎完全陷入软泥，车身也不会出现偏移打滑，脱困能力远超市面上所有量产越野车型。
一圈完整全工况测试跑完，霍华德把车平稳停回起点，熄火下车，依旧绕着车身反复打量，情绪高涨。
罗尔德这时踱步来到测试区，看着满身泥点的重型越野车，开口问道：“跑完一圈，感受怎么样？和ZY-1超跑对比，落差很大吧？”
霍华德连连点头，语气满是惊叹：“完全是两种驾驶逻辑！ZY-1是锋芒毕露的猎手，轻巧迅猛，一切为极致速度服务，JLS-hK-100是沉稳可靠的重装堡垒，不追求炸裂加速，胜在极限稳定性与全地形适配性。重载、陡坡、烂路、高速巡航全部兼顾，十五卦的工程设计思路太全能了，两种车型虽然赛道用途完全不同，但技术功底同样恐怖，接下来几天我全天泡在跑道，把全套极限数据完整采集出来。”
“那你是喜欢ZY-1还是现在这台JLS-hK-100？”罗尔德问道。
“当然是这辆重装越野，这才是男人的浪漫。”
上次 ZY-1 超跑的跑道数据他至今烂熟于心，轻量化车身、低风阻底盘，直线冲刺、高速切弯全是极致灵敏的反馈。
可眼前这台十五卦重工越野车完全是另一套逻辑，霍华德必须把每一种工况、每一段路面的参数完整记录归档，供总部与十五卦研发部同步核对。
清晨天刚擦亮，霍华德就穿戴好全套测试工装，怀里塞满记录仪、纸质台账、测温测速传感仪，爬上JLS-hK-100的驾驶位。
宽大加厚减震座椅稳稳托住身体，中控台铺满液压行程、四驱扭矩、轮胎抓地力、车身倾斜度实时显示屏，和ZY-1简洁的竞技中控天差地别。
第一项平直高速耐久测试，标准沥青长跑道全程十公里，霍华德反复切换六十、九十、一百二十公里时速循环冲刺。
当初ZY-1轻踩油门就能瞬间爆发推背感，提速线性尖锐。
JLS-hK-100自重接近七吨，动力输出厚重沉稳，涡轮介入平缓无突兀顿挫，高速行驶车身几乎没有发飘感，厚重车架死死压在路面。
霍华德每隔一公里记录一组胎温、制动衰减数值，笔尖在台账上不停勾画，对比超跑的数据曲线标注出明显区分。
跑完高速段，紧接着是连续高低起伏波浪路面。
这段跑道专门模拟乡村颠簸公路，ZY-1经过起伏路时底盘偏硬，小幅弹跳明显、
重装越野车搭载十五卦自研多级液压平衡悬挂，上下行程余量极大，哪怕连续高速冲过凸起凹陷，座舱晃动幅度被牢牢抑制，车内传感仪器记录的震动峰值不到超跑的三分之一。
霍华德反复往返二十余趟，分别空载、加载三吨配重两组工况分开采集，把载重对悬挂、半轴的影响一一标注。
待波浪路数据全部封存，霍华德又把车开上连续急弯测试区。
连续S弯、紧急变道、高速避让障碍依次轮番测试。
ZY-1依靠低重心与宽竞技轮胎，过弯极限极高、转向一指微调。
JLS-hK-100车身高大、轮距宽大，转向存在合理虚位，可差速锁同步介入速度极快，外侧车轮扭矩自动分配，大幅抑制车身侧滑，即便满载状态下紧急避让，也没有失控甩尾的风险。霍华德一遍遍重复避让动作，记录不同速度下的转向响应时长。
午后换工况，碎石破损跑道测试正式开启。
满地碎石、坑洼密布的模拟烂路是ZY-1的短板，薄竞技胎极易磨损，底盘剐蹭风险极高。
JLS-hK-100配备加厚越野防爆胎、全包底盘防护钢板，悬挂长行程缓冲碎石带来的持续冲击，行驶时车内噪音隔绝效果远超霍华德预期。
他开窗、关窗分别采集两组噪音分贝，同步记录轮胎磨损速率，每隔五公里下车检查胎壁、轮毂有无变形损伤。
全部路面测试结束时，夕阳已经沉落在加州跑道尽头。
霍华德关停引擎，走下车绕整车细细巡查，轮胎、悬挂、车架、制动系统逐一检查，随后抱着厚厚一叠数据台账走进数据处理室。
罗尔德早已等候在此，桌上摊着ZY-1全套原始测试报告。霍华德将一沓密密麻麻的全新数据平铺桌面，指尖点着两组曲线对比：“罗尔德，JLS-hK-100主打重载、全地形稳定性，不管高速、烂路、陡坡，载重工况下的容错率高得惊人，十五卦这套液压悬挂与四驱差速系统，是我目前测过同类重装车型里最完善的设计。”
罗尔德忠实的记录下霍华德的驾车体验，而后说道：“对了，这辆车还得运去阿拉斯加最北端的巴罗，你得跟着去测试极冷气温下的车子行驶数据。”
“oK，我没问题。”