李源驾驶垂尾受损的01号歼-10c战机，平稳朝着水灵前线机场返航。
战机飞控补偿系统自动修正姿态，机身全程稳定可控，仅有尾翼翼尖出现小块断裂损伤。
张二标驾驶僚机全程贴身伴飞，实时监控战机飞行状态，随时应对突发险情。
歼-10c属于单发单垂尾结构，相较于双发战机容错率更低，尾部任何微小损伤，都极易引发空中失控、战机失事。后方机场指挥部全程紧盯雷达数据，所有值守人员高度紧绷。
此次极限近距离剐蹭威慑效果彻底拉满，剩余十二架苏军苏-27目睹指挥机重创报废，全无继续对峙的底气，全部放弃任务、慌忙掉头返航。
苏联全程选择克制忍让，并非实力不足，而是深层战略考量。
苏军常年在正面硬抗北约军事压力，作风强硬，但唯独对我方战力始终保持忌惮。
抗美援朝、历次边境反击、南海岛礁收复作战，一次次实战让苏联彻底认清我方真实军事实力。
一旦苏军敢主动开火挑起空战，我方依托歼-10c机群搭配YJ-83反舰导弹的体系化战力，足以全歼苏联金兰湾整个分舰队。
全面冲突爆发，只会消耗苏联远东军力，最终让美国坐收渔利，这是莫斯科绝对无法接受的结果，因此苏方始终刻意克制，不敢激化矛盾。
另一边，受损的011号苏-27指挥机勉强挣扎飞回芽庄机场。
战机落地后，破损右翼持续渗漏的航煤油接触高温机身，瞬间起火。
机场消防车紧急出动扑救，但火势蔓延速度极快，最终整机彻底焚毁。
这也是苏-27战机列装苏军以来，第一起正式记录在案的整机损毁事故。
01号歼-10c耗尽最后燃油，平稳落地水灵机场。
战机停稳后，机务组长万盛立立刻带领地勤检修团队上前，全方位检测垂尾破损情况，对照原厂维修手册逐项核验损伤等级。
丁伟赶到现场查看伤势，初见破损状态时满脸震惊。
歼-10系列整机设计极致轻量化，每一寸结构、每一克重量都经过精密测算，全部服务于机动性能与空战性能，他原本以为哪怕微小的结构破损，都会严重影响战机飞行安全。
万盛立对照维修标准当场汇报：“旅长，维修手册明确标注安全冗余，垂尾翼尖缺失十五公分以内，仅会造成机动性能下降百分之十。本次战机仅缺损七公分，完全处于安全冗余范围内。”
按照标准流程，只需对破损断面进行简易封堵加固，战机即可重新升空执行作战任务，完整大修工作可以延后至部队轮换休整阶段统一开展，不影响前线战备。
丁伟看着检修数据，坦言道：“歼-10c的设计冗余储备，远超老式战机，实战容错能力极强。”
李源当即下达指令：“就地开展战地抢修，优先保障战备出勤，确保空域巡航不中断。”
抢修工作推进期间，丁伟带来一份苏方外事电文。
苏联方面刻意颠倒黑白，单方面将本次主动对峙摩擦定义为普通飞行事故，公开指责李源飞行操作不专业，是本次空域冲突的直接诱因。
苏方此举核心目的十分明确，刻意淡化自身战术挑衅行为，将责任推给我方，同时压制舆论热度，避免局势进一步升级，不敢引发全面军事对抗。
我方迅速敲定官方统一答复，态度简洁且强硬：“我方飞行员全程依规处置，所有飞行动作完全符合国际空中对峙准则，无任何违规操作，本次冲突责任完全在苏方。”
李源快速浏览完整电文，一眼看穿苏联本质。
苏方看似强硬追责，实则是刻意推卸责任、打舆论太极，根本没有与我方正面开战的勇气，只想挽回一点表面颜面。
处置完外事文件，李源拿到最新卫星侦察情报，开始研判海上局势。
苏联太平洋舰队组建混编主力编队，已经驶出母港穿越日本海南下，按照航行速度测算，七天后将抵达南海海域，目的是强化苏联在东南亚的海上军事存在感，弥补金兰湾分舰队的战力损失。
丁伟当即提议：“可以调东部海航歼-10航空团紧急转场南下，实施海上威慑，拦截苏军舰队。”
李源直接否决该方案：“美军在日本常驻两支航母战斗群，绝不会放任苏联舰队毫无阻碍南下扩张势力。美方必然主动出手牵制、拦截苏军编队，我们无需额外调动兵力，静待局势即可。”
二人结束情报研判简报，随即乘车前往前线作战会议室，参加南海战区专项作战部署会议。
与此同时，空军新一轮师改旅整编改革正式落地。
空2师、空24师作为全军首轮改革试点，打破老旧师级编制，一个原空军师直接拆分扩编为三个标准化航空旅，全部依托原有歼击机团骨干兵力扩充组建，适配现代化体系作战需求。
本轮人事调整中，丁伟获得破格提拔。
原131团团长身份的他，直接跳过旅参谋长、副旅长两级岗位，实现三级连跳，破格升任131航空旅旅长。
此次调整后，丁伟以上校副师级军衔，执掌全军第一支完整版歼-10c航空旅，职级待遇暂时高于李源。
虽然职级反超，但丁伟年长李源近十岁，每次碰面都会主动先行敬礼。
全军上下都清楚，李源手握全套空军体系化作战规划，战功累累、话语权覆盖全军顶层设计，是空军现代化改革的核心奠基人，无人敢因其职级低而轻视。
反观李源，年仅二十六岁，一手搭建空军新式编制、体系化作战、军工外贸全套体系，实战履历、改革功绩、军工贡献无可替代。
按照总部既定晋升规划，本轮服役期满后，将无障碍晋升大校副师、大校正师，晋升路线完全畅通，前途无可限量。