“他俩都被罚退五位。你将从第七位发车，韦弗在前面，卡萨莱宁在你后面。”约翰内斯?科斯基宁更新着排位结果。
我们选了个能俯瞰维修区的高处，准备观看Gp2亚洲系列赛的主赛。
F1马来西亚站排位赛结束后不久，Gp2亚洲系列赛的垫场赛就会开始，而冲刺赛则安排在F1正赛前不久。
事实上，在这类海外分站赛中，没人会在F1正赛后再安排其他赛事。那时所有人都忙着收拾行李返程，没人愿意留下来看一场本质上的“附带演出”。
当然，这并非贬低Gp2亚洲系列赛，我在其首个赛季就很享受参赛时光，如今也对第三季的冠军争夺战充满期待。
弗拉基米尔?亚历山德罗夫已连续两站斩获杆位，如今东山吉驾驶dAmS赛车重返头排。
这位统治级的日本车手显然希望复刻迪拜首战的辉煌，而身旁的亚历山德罗夫大概率已厌倦了失利，所以这场较量的走向令人期待。
至于娜塔莎，她从第六位发车，与ARt车队的伯纳德?奥迪内特同列第三排。
当前积分形势是：东山吉与亚历山德罗夫在积分榜上紧咬不放，娜塔莎凭借桑图站的冲刺赛冠军和卡里站的主赛胜利暂居第三。
值得注意的是，由于dAmS、三叉戟和阿登车队的二号车手本赛季表现平庸，ARt车队在车队积分榜上占据有利位置。
说到阿登车队，其头牌车手、红牛青训的马克西米利安?隆普雷，以及奥迪内特，都可能对娜塔莎构成威胁，因此第三名的位置并非稳如泰山。
不过我对她的能力完全有信心，且认为这是她迄今为止展示自己的最佳机会。
F1围场内的目光正紧紧聚焦于这场比赛。
首先是我和约翰内斯，我们在维修区上方观看，我为娜塔莎而来，约翰内斯则因部分车手曾效力于他的青训车队而投注关注。
但我们绝非唯一的观众，红牛青训的赫尔穆特?马尔科博士也在观看，他可能特别关注自家车手隆普雷，同时也留意其他车手。
同样，印度力量车手翁贝托?彼得罗内利也在关注。几年前，这位意大利人收购了濒临破产的科洛尼车队，如今车队以“科洛尼pASS国际”名义参赛。pASS代表“彼得罗内利汽车运动系统”。
虽说名字不算雅致，但至少是个便于营销的缩写。
总之，科洛尼pASS不仅参加Gp2亚洲系列赛，还在主Gp2系列赛拥有一支车队，因此这个周末，翁贝托可能同时扮演车队经理、教练和车手星探，此外自己还要参赛。
这些只是众多关注者的一部分，每支F1车队至少派了一人观察这场垫场赛。
汤米?科斯基宁是首位Gp2冠军，安东尼?哈里森是第二位，法比安?施密特是第三位。菲利佩?雅尼克在2006年Gp2赛季中仅次于哈里森获得亚军，去年成为雷诺的测试和备用车手。
我赢得了首个Gp2亚洲赛季冠军，而现效力于丰田F1车队的法比安?施密特去年差点实现双冠王，最终以微弱劣势输给巴西车手卢卡斯?卡塞米罗，与2007年Gp2亚洲系列赛冠军失之交臂。
看看这些人，我们中唯一没有现役F1席位的是卢卡斯，即便如此，这更多是因为雷诺目前青训车手过多，管理压力较大。
再加上如今的青训车手，如东山吉、亚历山德罗夫、齐林斯卡娅、奥迪内特、隆普雷，甚至小埃尔顿?塞纳，难怪很多人说，今年在两个Gp2系列赛中，我们正在见证下一代F1车手的诞生。
过去，已有大量人才从Gp2和Gp2亚洲系列赛晋升至F1，自然可以预见，不久的将来会有更多人加入。
况且，这么多车手已与F1车队建立联系，这更让人们确信这一点。
东山吉是丰田青训车手，奥迪内特是雷诺青训车手，隆普雷是红牛培养的车手，亚历山德罗夫则同时被雷诺和宝马相中，不过目前尚未与任何一方签约。
娜塔莎虽未正式加入任何青训计划，但我相信贝纳尔多?富尔维亚不会忽视她为三叉戟车队效力的事实，而三叉戟车队整体与雷诺有合作关系。
不过我不建议她加入雷诺，这不仅因为我在巴西大奖赛后与富尔维亚关系恶化，还因为正如我所言，雷诺旗下优秀的青训车手过多。
贝纳尔多以发掘人才着称，他像个守财奴一样几乎在囤积青训车手，尽管他清楚自己永远无法为所有人提供席位，但这个雷诺负责人还是乐此不疲。
小埃尔顿?塞纳拥有赛车运动中最具情感分量和重要性的名字之一——以他的叔叔——已故的巴西“车神”埃尔顿?塞纳命名。
他目前与本田合作，且取得了一些不错的成绩，包括在当前Gp2亚洲赛季中两次登上领奖台，这意味着若他能将成绩提升到更高水平，便有机会参与冠军争夺。
尽管小塞纳有这些优势，但考虑到鲁道夫?贡萨尔维斯在本田的稳固地位，我认为小塞纳很难轻松获得F1席位。
如果一个叫小埃尔顿?塞纳的车手都不易获得F1席位，娜塔莎又有多少机会呢？
这就是身处黄金一代的双刃剑：竞争过于激烈。
雪邦站作为Gp2亚洲系列赛六站中的第四站，竞争就此拉开帷幕。
东山吉与弗拉基米尔?亚历山德罗夫在积分前列展开激烈争夺，伯纳德?奥迪内特和娜塔莎?齐林斯卡娅则在中游集团前列展开同样激烈的较量。
他们四人都安全起步，但红牛青训的马克西米利安?隆普雷就没这么幸运了，他在争夺第七名时，于一号弯与小埃尔顿?塞纳发生碰撞。
雪邦赛道的特点之一是部分赛道非常宽，尤其是主直道，这导致很多赛车在进入一号弯时并排行驶，而问题在于，该弯道的最佳赛车线可能仅允许两辆车并排行驶，无法容纳就得有人退让，但像隆普雷这样背负红牛青训“残酷竞争”名声的车手，或像小塞纳这样背负赛车界着名姓氏压力的车手，退让根本不在他们的选项中。
所以，比赛几乎尚未开始，就有两辆车退赛了。
这对隆普雷来说绝非好消息。这位卢森堡车手虽有一个冠军头衔，但那是桑图站的冲刺赛冠军，他的第二名来自卡里站的冲刺赛。
这实际上意味着，隆普雷正陷入娜塔莎本赛季早些时候遇到的同样困境，即其最佳成绩来自积分较少的冲刺赛。
对隆普雷来说，这尤其痛苦，因为目前东山吉和亚历山德罗夫都有望获得高分。伯纳德和娜塔莎也有望在比赛中取得好成绩，这意味着他可能在雪邦站落后众多车手。
小塞纳亦然，他有两次第二名的成绩，但其他场次的糟糕成绩使他根本无法在今年真正参与冠军争夺。